Répondre aux besoins en composants des constructeurs automobiles à longs cycles de vie
La chaîne d’approvisionnement des semi-conducteurs automobiles est passée de déficitaire à excédentaire. À quelques exceptions près, les allocations et contraintes d’approvisionnement sont levées. Cependant, de quelle manière le choc des deux dernières années a fondamentalement transformé la chaîne d’approvisionnement ? De quelle manière l’essor des véhicules électriques (VE) va-t-il mettre au défi l’approvisionnement des semi-conducteurs, et les fabricants automobiles peuvent-ils maîtriser le risque d’approvisionnement ?
L’évolution des semi-conducteurs, et les arrêts consécutifs des anciennes versions, est une réalité. Un cycle de vie de semi-conducteur représente un facteur de progrès technologique. De fait, les géométries de fabrication de plaques de silicium rétrécissent stimulant la demande de boîtiers de circuits intégrés de forme plus petite. Ces arrêts ont été signalés bien en amont par les fabricants de composant d’origine (OCM), et sont de ce fait prévisibles et maîtrisables. Les cycles de vie des composants et leurs dates de fin de vie programmées peuvent être contrôlés et suivis grâce à l’utilisation d’outils de données industrielles. Ces outils utilisent une combinaison des données transmises par les fabricants et d'algorithmes pour estimer la durée de vie restante du produit.
Les crises provoquent souvent un changement radical. Durant ces deux dernières années, où la demande du marché dépassait l'offre, la chaine de fabrication de semi-conducteurs a été contrainte de faire le point et de donner la priorité aux ressources limitées au détriment des technologies et produits de plus hautes valeurs. Les investissements affluaient vers de nouvelles usines de plaques de silicium et de boîtiers les plus économiques. Alors que le marché glisse d’une demande excédentaire à une offre excédentaire, les choix se tournent désormais vers une réduction des technologies de fabrication et des boîtiers de circuits intégrés plus anciens et moins rentables.
Les anciens boîtiers « lourds en matériaux », comme les DIPs, PLCCs mais également les plus petits SOICs, sont partout progressivement abandonnés. Les bases de boîtiers traditionnelles présentent des chaînes d’approvisionnement plus complexes et riches en outils. L’investissement se concentre sur les boîtiers plus petits dotés de chaînes d’approvisionnement simplifiées et dont l’assemblage est plus économique.
Les usines de sous-traitants et les experts de boîtiers indépendants constituent une part importante de la chaîne d’approvisionnement pour la fabrication de semi-conducteurs. Par conséquent, la décision de mettre fin à un processus de fabrication ou un type de boîtier ne relève plus uniquement des OCMs et provoque des arrêts imprévisibles. Les prévisions traditionnelles basées sur les algorithmes atteignent leurs limitent.
Alors que les OCMs ont cédé de nombreuses unités du processus de fabrication des semi-conducteurs à des experts moins chers, le même constat a été observé chez les principaux constructeurs automobiles. Les experts ont fabriqué et, de façon cruciale, ont pris le contrôle complet de la conception des principaux sous-systèmes automobiles. Lorsque la demande a soudainement excédé l’offre après la crise de la COVID, de nombreux constructeurs automobiles ne parvenaient pas à déterminer les semi-conducteurs disponibles dans leurs usines et ont très vite échoué à assurer un approvisionnement suffisant. L’impensable s’est produit et les arrêts de ligne de production sont devenus endémiques.
Par la suite, les constructeurs automobiles ont renforcé leurs fonctions d’achat, d’ingénierie des composants et de gestion des risques pour comprendre tous les détails cachés des chaines d’approvisionnement. Tandis que la responsabilité produit incombera toujours aux fournisseurs de système à plusieurs niveaux, les initiatives de réduction des risques seront beaucoup plus concrètes tout au long de la chaîne.
Ces défis d’approvisionnement arrivent à une période où les enregistrements de nouveaux véhicules électriques (VE) ont augmenté pour atteindre environ 20 % du marché. Le taux de croissance dépendra de la vitesse à laquelle la différence de prix se réduit entre les VE et les équivalents essence et diesel, mais aussi de la confiance dans le réseau de recharge, les améliorations de la gamme VE et les perspectives économiques.
Une voiture conventionnelle requiert en moyenne 500-à-600 puces, puisque la conception et le contrôle des sous systèmes entraînent une multiplication des contrôles. Les nouveaux VE peuvent nécessiter 1 200-à-1 300 puces pour des liens accrus à des informations en réseau et une auto détermination. Seule une refonte complète de la responsabilité et des contrôles des sous systèmes permettra de consolider la conception des semi-conducteurs et de réduire à terme le nombre de semi-conducteurs utilisés.
Même le déclin inévitable des voitures diesel et essence, au fur et à mesure exclues du marché des voitures neuves par la loi, représentera un défi. Le dates de dernière vente changent et il y a de nombreuses incertitudes autour de la durée d’assistance après vente requise.
Prévoir les futurs besoins en semi-conducteurs pour la transition de VE et véhicules essence et les composants nécessaires, dans un contexte de cycles de vie imprévisibles des semi-conducteurs, signifie que les constructeurs automobiles ont besoin de :
- Comprendre leurs plateformes à l’échelle des composants.
- Partager des données, en particulier pour les listes de pièces critiques.
- Comprendre les détails et risques au sein de la chaîne d’approvisionnement de fabrication des semi conducteurs, comme les technologies de fabrication et les risques liés à l’emballage.
- Dupliquer des points d’approvisionnement agréés dans la mesure du possible, prêts à fournir une solution immédiate de substitution en temps de crises.
- Nouer un partenariat avec un fournisseur de semi conducteurs agréé pour le marché secondaire susceptible d'offrir une flexibilité d’approvisionnement supplémentaire lorsque la prévision de la dernière date d’achat (LTB) est difficile.
Une exigence majeure du secteur automobile concerne la longévité des produits. Bien que les modèles puissent changer d’une année à l’autre, les composants et assemblages sous-jacents peuvent rester en service pendant de nombreuses années. Souvent, un cycle de vie minimum de 10 ans est un pré-requis. Cependant, l’espérance de vie de nombreux véhicules dépassant largement les 10 ans, les fabricants de produits doivent prendre en compte le cycle de vie sur l’ensemble des exigences liées à la production, au marché secondaire et à la réparation.
L’accent mis par Rochester Electronics sur l’approvisionnement d’une source continue de semi-conducteurs s’aligne fortement sur les exigences de qualité des constructeurs automobiles en matière de long cycle de vie.
Grâce à notre analyse complète du marché, Rochester Electronics offre à ses clients une perspective de valeur inégalée sur la gestion des risques liés aux composants. Notre équipe d’experts offre des conseils indépendants pour une protection supplémentaire, permettant aux organisations d’atténuer les risques potentiels et d’éviter les répercussions coûteuses d’une production arrêtée prématurément ou d’un service d’assistance, dus à l’obsolescence. En soulevant les points de vue de l’ensemble du marché, nous donnons les moyens à nos clients de prendre des décisions éclairées et d’assurer une continuité fluide de leurs opérations.
En échangeant des listes de pièces critiques pour des programmes sur le long terme avec un partenaire d'approvisionnement agréé de confiance, les clients obtiennent une compréhension complète des risques liés au projet et déploient de façon pro active des plans pour réduire ces risques avant que l’obsolescence ne devienne un problème.
Anticiper l’imprévu constitue une partie cruciale du processus de gestion des risques. Rochester Electronics est le premier fournisseur mondial agréé de semi conducteurs pour le marché secondaire. Rochester offre une disponibilité immédiate de stock en période de crise d’approvisionnement, un stock en fin de vie agréé directement par les OCMs, et la production en continue de semi-conducteurs à partir de plaques de silicium, des années après la date d’arrêt classique.
Ayant la confiance et l’agrément des principaux fabricants de semi-conducteurs, Rochester peut fournir une disponibilité continue de composants après la fin de vie normale, ainsi qu’une vision unique sur les tendances technologiques à l’échelle industrielle dans la fabrication de plaques de silicium et les chaines d’approvisionnement des emballages de circuits intégrés.
Rochester Electronics est certifié IATF 16949:2016 pour la fabrication de composants semi-conducteurs dans nos installations aux États-Unis. Élaborée par l’International Automotive Task Force (IATF) conjointement avec la communauté internationale des normes, l’IATF 16949 représente la norme la plus élevée de l’industrie pour les systèmes de gestion de la qualité dans le secteur automobile.
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